Что хочет автор. Литературные конкурсы

Автор:	Карен Агамирзоев (Tulli)
Тема:	ИСТОРИЧЕСКИЕ СУДЬБЫ РОССИЙСКО-ФИНЛЯНДСКОЙ ГРАНИЦЫ В ХХ ВЕКЕ. (Историко-публицистический очерк. Главы 15-22. Окончание)	Ответить

   Окончание.

   Глава 15. 72 пограничный отряд перед Великой Отечественной войной

   После окончания Зимней войны в Пограничном округе началось укрепление структуры пограничных войск на новых границах и в новых условиях. Так, сформированный 72 Ковдозерский пограничный отряд в полном составе после 100-километрового марша принял под охрану участок границы бывшего 1-го Ухтинского погранотряда. Оружие, боеприпасы, продукты питания, имущество, пограничники несли на себе. На привалах разводили костры, готовили пищу – и снова в путь. Отставших на марше не было. Штаб отряда располагался в дер. Оланга, на месте бывшей 3-й комендатуры 72 отряда старой дислокации. 72 пограничному отряду было присвоено наименование Олангский. Началось инженерное оборудование охраняемого участка границы протяженностью 115 км. Вплоть до начала Великой Отечественной войны, справа отряд граничил с Алакуртинским погранотрядом, слева с Ребольским погранотрядом войск НКВД. На охраняемом участке погранотряда в селах Кестеньга и Софпорог дислоцировался 242 стрелковый полк Красной Армии. Командиром 72 пограничного отряда, под командованием которого отряд вступил в Великую Отечественную войну, был майор Гольцов Павел Александрович. Комиссаром отряда был батальонный комиссар Савельев.

   Глава 16. Пограничники 72 пограничного отряда в годы Великой Отечественной войны

   В Великую Отечественную войну первой из застав 72 пограничного отряда вступила в бой 10-я пограничная застава под командованием капитана Киреева Михаила Кузьмича. В 4.40 1 июля 1941 г. застава подверглась артиллерийскому обстрелу. В 5.45 заставу начали бомбить до 11 самолетов противника. В 6.50 на заставу начали наступать танки и пехота. Застава почти в полном в окружении в течении 14 часов вела бой с двумя батальонами противника. По приказу начальника отряда Киреев вывел личный состав заставы на новый рубеж на другом берегу озера. На лодке был установлен станковый пулемет, расчет которого прикрывал отход остальных сил заставы. На берегу наступление противника сдерживал другой пулемет, огонь из которого вел боец Гуизин. Гуизин с честью выполнил свой долг. Три дня все считали его погибшим, но на 4-й день он вышел к своим не только с автоматом, но и с вражеским пулеметом, добытым в бою.
   Остальные заставы отряда вели бои в полуокружении превосходящих сил противника, подвергаясь жестокому артиллерийскому и минометному обстрелу, яростным атакам. По приказу начальника войск НКВД карельского округа все линейные заставы 72-го пограничного отряда были сведены в 7 боевых групп по 110-112 человек, каждая из которых должна была создать стойкие и активные узлы сопротивления на вероятных путях движения противника и района скопления немецких и финских войск.
   По приказу командования пограничному отряду была поставлена задача о содействии в развертывании партизанского движения среди местного населения. На базе 72-й пограничного отряда был создан партизанский отряд, численностью 230 человек из числа местных жителей (карелы, финны) для совершения диверсий в тылу врага.
   72-й Олангский пограничный отряд продолжал свой боевой путь. В летопись пограничного отряда вписаны героические страницы боев 12 октября 1941 г. в деревне Окунева Губа 47 пограничников во главе с лейтенантом Сербиным против усиленной вражеской роты, которые своим мужеством и стойкостью отбивали яростные атаки. Через 6 часов противник вынужден был отойти в сторону деревни Кестеньга. 18 октября 1941 г. разгорелся упорный бой в районе деревни Зашеек, где находилась группа пограничников во главе с лейтенантом Вороновым. Горстка пограничников отбила 5 атак немецкого штурмового батальона, дождавшись подхода свежих сил. 3-я комендатура отряда была направлена на помощь подразделениям Ребольского пограничного отряда, которые в кровопролитных боях оборонял позиции на линии Ендозеро – Еленозеро. В стабилизации Карельского фронта на занятых рубежах есть и доля, внесенная командирами и бойцами-пограничниками 72-го Олангского пограничного отряда.
   Зимой, в период с 15 по 25 декабря 1941 г. в районе деревни Пингосальма Кестеньгского района 72-й пограничный отряд был переформирован в 72-й пограничный полк. 25 декабря 1941 г. формирование полка было завершено и он вошел в подчинение начальника войск НКВД по охране войскового тыла Карельского фронта. Левее 14-й армии оборону держала Кемская оперативная группа советских войск, охрану тыла которой обеспечивал 72-й пограничный полк. Здесь не проходило ни одного дня без боевых столкновений с вражескими войсками, разведывательными и диверсионными группами противника.
    В период с декабря 1941 года по август 1944 года 72-й пограничный полк продолжал нести службу по охране тыла Карельского фронта и важнейших коммуникаций, постоянно участвуя в боях по оказанию помощи частям Красной Армии, по борьбе с диверсионно-разведывательными группами противника. В ночь с 7 на 8 сентября 1944 года части Красной Армии прорвали оборону на Ухтинском направлении и перешли в наступление. Противник вынужден был отступать по всему фронту и к концу сентября 1944 г. покинул территорию Финляндии. 72-го пограничный полк продвигался с наступающими частями Красной Армии. Вторым батальоном на Кестеньгском направлении, первым и третьим батальонами на Ухтинском направлении, пограничники к концу сентября 1944 г. вышли на линию государственной границы СССР с Финляндией. В связи с заключением перемирия с Финляндским правительством о прекращении боевых действий, дальнейшее продвижение полка за границу было приостановлено.
   8 октября 1944 года в связи с окончанием боевых действий и закреплением на государственной границе 72-й пограничный полк приказом командующего пограничными войсками НКВД Карело-Финского округа был переформирован в 72-й пограничный отряд войск НКВД СССР.

   Глава 17. Эвакуация населения Беломорской Карелии в 1944 году

   С началом Великой Отечественной войны немецкие и финские войска в результате активных наступательных боевых действий оккупировали более половины всей территории Карело-финской ССР. К концу 1941 г. стабилизировался Карельский фронт. Большая часть районов Беломорской Карелии оказалась захваченной вплоть до лета 1944 г. На этой территории осталось более 83 тысяч человек местного населения, из них 14926 – проживали в переселенческих лагерях, 162 человека – в концлагерях. Оккупационный режим на занятой территории представлял собой продуманную систему мер и порядок с использованием национального фактора. Родственные народы (соплеменники), т.е. карелы, вепсы, ингермаландцы, финны, эстонцы, мордва, подлежали «освобождению» и включению в состав жителей «Великой Финляндии». Остальные являлись некоренным населением и подлежали «выдавливанию» из Беломорской Карелии.
   В связи с отступлением Финской армии на карельском перешейке, Военными властями в середине 1944 г. началась эвакуация в Восточной Карелии. Организацией эвакуации занимался организационный комитет под руководством майора В.Койвисто. Ухтинский район был под немецким командованием. Из населения в 600 человек, 324 человека, изъявивших желание к переселению, находилось вблизи границы в деревнях: Вокнаволок, Пирттигуба, Каменное озеро, Бабгуба. Непосредственная эвакуация в Финляндию жителей района началась сразу после получения вестей о перемирии 4 сентября 1940 г. К 7 сентября 1940 года большая часть эвакуированных была переведена на запад от границы. В Хюрюнсалми был организован эвакуационный центр. Передвижение происходило про трем дорогам: из Войницы через Лонку на Хюрюнсалми; со стороны Вокнаволока по дороге на Раате в Хюрюнсалми на грузовых машинах; от Бабгубы население было перевезено на моторных лодках Хямелахти, а оттуда на грузовых машинах в Хюрюнсалми. Последние эвакуированные уходили с последними финскими частями. Из эвакуационного лагеря Хюрюнсалми переселенцев переправили в лагерь Алапиткя. Как следует из финских архивных документов, большинство жителе Карелии переехало по желанию. Некоторые из переехавших были родом из деревни Толлорека. Они и раньше заявляли, что если вернутся русские, то они уедут в Финляндию. Больший интерес к переезду проявляли молодые люди, тогда как старшие оставались из-за привязанности к родным местам. Но не все так однозначно. По мнению автора, для некоторых лиц эвакуация в Финляндию вместе с уходившими финскими военными частям была неизбежна, т.к. они находились на службе у финских властей.


   Глава 18. Сентябрь 1944 года. Наконец мир и … снова русские в Суоммусалми

    Завершились боевые действия после 14 сентября 1944 г. Наконец 19 сентября 1944 г. в Москве подписан мирный договор, который, определяя положение Финляндии как побежденной страны, не лишал ее при этом государственной независимости, права проводить самостоятельную внешнюю политику. В Финляндии, в отличие от других стран, воевавших на стороне Германии, не был введен режим оккупации, поскольку Советский Союз счел возможным не воспользоваться этим правом победителя. Казалось, что и речи не могло быть о нахождении советских и финских войск на сопредельных территориях. Однако, на территории Финляндии все еще продолжали дислоцироваться немецкие войска, которые совсем не спешили уходить.
    17 сентября 1940 г. с целью ускорения очистки Финляндии от немецких войск, в Финляндию были введены отдельные части 54 стрелковой дивизии, которые вступая в короткие боестолкновения, теснили немецкие части на запад от границы. Снова на дороге Раате оказался русский солдат, который в этот раз с честью дошел до Суомуссалми. В северо-восточную часть Суомуссалми из СССР было введено более 3500 солдат двумя колоннами. Власти Суоммусалми были вынуждены эвакуировать часть населения из занятых территорий. После выполнения задач по очистке комунны Суоммусалми от немцев, последние подразделения 54 стрелковой дивизии под командованием полковника Дектраева через Раате и Куйваярви в середине ноября 1944 были возвращены в СССР.
   8 октября 1944 г. 72 пограничный полк был переформирован в 72 пограничный отряд войск НКВД СССР, с этого времени и до наших дней приступившего к охране государственной границы. В этот период пограничные заставы 72-й пограничного отряда войск НКВД СССР осуществляли решение важных задач: по вводу подразделений советских частей в Финляндию, по охране государственной границы СССР, по ее оборудованию специальными пограничными знаками разрушенными в ходе обороны границы в 1941 г., по обеспечению ввода подразделений 54 дивизии в Финляндию на помощь финским войскам и их обратный вывод, а также решали текущие задачи по тыловому снабжению подразделений 54 стрелковой дивизии. 20 ноября 1944 года через пограничный пункт пропуска Важенваара пограничники пропустили возвращающиеся из Финляндии последние советские части. Наконец, и для этих уставших солдат второй мировой войны закончилась военная эпопея на севере-западе Европы.
   С этого времени финские пограничники, наравне с советскими пограничниками, приступили к охране своей границы. Наконец-то для этих исторических мест наступил мир. Измученная граница замерла на долгие годы. Но, главное - Мир!

   Глава 19. Мирная граница. Первые годы после войны

    Линия границы между СССР и Финляндией в этих местах после войны не изменилась и основывалась на соглашении о перемирии от 19 сентября 1944 г. Спокойная обстановка позволяла пограничникам обоих государств уделять основное внимание обустройству границы пограничными знаками и сооружениями. Среди обгоревших лесов, на заросших просеках вставали полосатые пограничные столбы с гербом СССР. В освобожденных районах медленно, но уверенно налаживалась мирная жизнь, из эвакуации возвращались беженцы. Часто это происходило с помощью пограничников, которые помогали местным органам власти в налаживании новой жизни.
   В 1948 г. был заключен между СССР и Финляндией Договор о дружбе, сотрудничестве и взаимной помощи. Договор создал прочную основу настоящих добрососедских отношений между двумя соседними странами и их народами. Изменился характер границы. Все меньше ее стали использовать для заброски агентуры и разведчиков, хотя между «западом» и «востоком» развернулась «холодная» война. Советские и финские пограничники учились разрешать возникающие проблемы путем переговоров, на основе дружбы и взаимного уважения. Но в первые послевоенные годы граница была безмолвной. Пока граница между Калевалой и Сумуссалми продолжала разъединять население. Редко, но попытки нарушить границу имели место. Так, с 19.08.1949 по 25.08.1949 проводилась специальная операция по поиску и задержанию нарушителя границы, которые нелегально пересек границу на участке 1-й и 2-й пограничных застав. В поисковых мероприятиях участвовали 4, 5, 6, 7 заставы, резервы отряда и комендатур. В результате умелых действий в ходе поиска, бдительного несения службы и боевой выучки пограничный наряд 6-й пограничной заставы в составе рядовых Попова и Мендина задержали пытавшегося прорваться через границу нарушителя, который оказался важным государственным преступником.
   Во второй половине 1940-х и в 1950-х годах Ухтинский пограничный отряд, комендатуры и пограничные заставы продолжали совершенствовать охрану государственной границы. Улучшалась пограничная и приграничная инфраструктуры, строились дороги, устанавливались линии электропередач и связи, оборудовались инженерные сооружения, строились здания новых комендатур и застав, строились вышки на пограничных заставах, оборудовались контрольно - следовые полосы. Началось строительство новых современных систем охраны – контролирующих сигнальных систем. Расширялась зона ответственности отряда. Так, в 1949 г. в состав пограничного отряда был введен КПП «Кемь» с местом дислокации в п. Рабочеостровск Кемского района КФССР.
    Командованием пограничного отряда целенаправленно проводилась широкая работа с местным населением по привлечению его к решению задач по охране государственной границы. Так, в 1955 г. в населенных пунктах на участке пограничного отряда было создано 39 бригад содействия, 2 группы содействия, всего в составе 445 человек.
    На участке 13 пограничной заставы пограничного отряда в 1958 г. была построена первая электросигнализационная система «С-100» длиной 11,7 км.

   Глава 20. Стабильная граница в 1960 - 1980-е годы

    26 августа 1960 г. между правительствами СССР и Финляндской республики был подписан Договор о режиме советско-финляндской государственной границы и о порядке урегулирования пограничных инциндентов. В соответствии с Договором были назначены пограничные комиссары, в том числе:
    «Co стороны Союза Советских Социалистических Республик:
   3. Пограничный Комиссар Ухтинского района с постоянным местопребыванием в с. Ухта. Его участок деятельности простирается от пограничного знака N 774 до пограничного знака N 673.
    Со стороны Финляндской Республики:
   2. Пограничный Комиссар района Кайнуу с постоянным местопребыванием в г. Каяани. Его участок деятельности простирается от пограничного знака N IV/117 до пограничного знака N 655».

    В 1960-м г. среди местного населения было создано 42 народные дружины по содействию в охране государственной границы с общим количеством 936 чел. В 1962 г. в связи с переименованием села Ухта в поселок Калевала, 72 пограничный отряд стал называться Калевальским. В 1973 г. приказом КГБ при Совете Министров СССР № 0043 от 17.05.1973 г. в штат пограничного отряда был введен КПП «Суоперя» 4-й категории. Численность нового КПП составляла 27 чел. За успехи, достигнутые пограничным отрядом в обеспечении охраны государственной границы и в связи с 30-летием Победы в Великой Отечественной войне 30 апреля 1975 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР Калевальский пограничный отряд был награжден орденом Красной Звезды.
    22 сентября 1979 г. был опубликован Президиума Верховного Совета СССР «Об установлении ежегодного праздника «День пограничника» 28 мая – в день подписания В.И. Лениным декрета «Об учреждении пограничной стражи».
    1960 – 1980-е годы для воинов-пограничников Калевальского пограничного отряда были годами дальнейшего развития и совершенствования охраны участка государственной границы. Все усилия командования и личного состава были направлены на усиление охраны границы, улучшения боевой выучки и тактики действий, совершенствование службы с целью усиления боевой готовности в повседневных условиях, в первую очередь, пограничных застав. Заканчивался очередной исторический период верного и честного служения воинов – калевальцев своему Отечеству, время неумолимо приближалось к распаду СССР. Заканчивался 1991 год. Но осталась Россия, остался народ, который достоин своего суверенитета и независимости. Остались и люди-воины – пограничники Калевальского пограничного отряда, которые, сохранив границу неприступной, невероятным напряжением моральных и физических сил создали условия для существования границы нового типа – границы мира и добрососедства.

   Глава 21. По пути межгосударственного и приграничного сотрудничества

    Первые ростки сотрудничества в начале 1960-х годов стали проявляться в результате небольших успешных проектов по экспорту в Финляндию лесоматериалов по внешнеторговым контрактам Калевальского леспромхоза через пункты пропуска Лонка – Карттимо и Важенваара – Раате. На стабильной и взаимовыгодной основе развивались торгово-экономические отношения и на других участках в других районах. В аренду Финляндии в 1962 году была передана советская часть Сайменского канала, имеющего важное экономическое значение для страны.
    В начале 70-х годов был осуществлен еще один важный проект в приграничном сотрудничестве – построен Пяозерский леспромхоз и жилой поселок Пяозерский. Начались экспортные поставки в Финляндию лесоматериалов через автомобильный пункт упрощенного пропуска «Суоперя». Такой же пункт пропуска «Кортисалми» был организован на финской стороне.
   Дальнейшее развитие приграничного сотрудничества, торгово-экономических отношений, и как следствие, создание и развитие таможенной службы на Северо-Западе Карелии непосредственным образом связано со строительством горно-обогатительного комбината (ГОКа) и города Костомукши.
    О том, что в наших местах есть железная руда, люди знали издревле. И с давних пор жители Лопских погостов получали из неё железо, основными потребителями которого, были солеваренные промыслы Поморья. Излишки железа направлялись для продажи в губернии центральной России. Прошли века... В 1946 году способом аэромагнитной съёмки в районе деревни Костомукша были выявлены большие группы магнитных аномалий. В конце пятидесятых и шестидесятых годах последовало несколько геологических экспедиций, которые собрали необходимую информацию для проектирования горно-обогатительного комбината. В 1967 году такое решение было принято. 31 октября 1973 года между Советским Союзом и Финляндией был подписан Межправительственный договор о строительстве Костомукшского горно-обогатительного комбината (ГОКа) и города Костомукша. 3 декабря 1973 года на основании приказа КГБ при Совете Министров СССР был открыт контрольно-пропускной пункт “Люття”.
   20 января 1974 года севернее пограничного знака № 695 первые граждане Финляндской Республики перешли государственную границу СССР для строительства железной и автомобильной дорог, ведущих в Костомукшу. С этого времени таможенный контроль за перемещением физических лиц и товаров был возложен Выборгскую таможню. В районе пос. Костомукша не было таможенных учреждений и таможенный контроль осуществлялся методом командирования сотрудников в район КПП «Люття». В первое время доставка таможенников осуществлялась на вертолетах в связи с отсутствием дорог. Одним из сотрудников Выборгской таможни, который был командирован для осуществления таможенного контроля на государственной границе в районе КПП «Люття» был Н.Н.Качанов. В настоящее время Н.Н.Качанов является председателем ветеранов таможенной службы Выборгской таможни.
   4 ноября 1977 года приказом по Министерству внешней торговли № 408 в пограничном пункте “Люття” Карельской АССР был создан таможенный пост “Люття”, подчинённый Выборгской таможне, со штатной численностью 12 сотрудников, которые осуществляли круглосуточный контроль за грузами и транспортными средствами, а также ручной кладью граждан Финляндии, следующих на строительство ГОКа. Первым начальником таможенного поста назначен Побирухин Владимир Никитович.
   Таможенный контроль круглосуточно осуществлялся, как непосредственно на границе (автомобильный и железнодорожный пограничные переходы в 40 километрах от посёлка Контокки), так и на стройплощадках. Основным импортными грузами были строительные конструкции и технологическое оборудование для строительства Костомукшского ГОКа и будущего города Костомукша. Кроме того, периодический контроль осуществлялся и за вывозом в Финляндию лесоматериалов на следующих пунктах упрощённого пропуска в районах КАССР: в Калевальском: Войница, Люття; в Муезерском: Ровкулы, Инари, Ново-Лендозерский (сплав), Колвасозеро; Лоухском: Пяозерский ЛПХ, Суоперя, Тухкала; Суоярвском: Куолисмаа, Хаапаваара. Уже в 1979 г. через таможенный пост “Люття” вместе с военнослужащими пограничного контроля КПП «Люття» было пропущено 459 тыс.человек и 117 тысяч единиц транспорта, связанных с международной стройкой.
   В 1982 г. было закончено строительство и осуществлен пуск первой очереди объектов комбината. В соответствии с Межправительственным соглашением о сотрудничестве в строительстве комбината, одновременно со строительством второй и третьей очередей, начались постоянные экспортные поставки в Финляндию железнорудных окатышей в объеме 1000 - 1200 тыс.т., таможенный контроль за которыми осуществлял личный состав таможенного поста «Люття».
   17 ноября 1982 г. в соответствии с приказом Министерства внешней торговли № 590 ТП «Люття» Выборгской таможни был преобразован в Костомукшскую таможню. Она стала первой в тот период и единственной самостоятельной таможней в Карелии. 24 января 1983 года приказом Министерства внешней торговли СССР первым начальником Костомукшской таможни был назначен Побирухин В.Н. В период с 1992 г. по 2001 г. Побирухин В.Н. возглавлял Петрозаводскую таможню. В настоящее время генерал-майор таможенной службы Побирухин В.Н. работает заместителем начальника Санкт-Петербургской таможни.
   Работа по таможенному контролю осуществлялась по гибким графикам с учетом нагрузок в периоды массового выезда-въезда граждан. Финские граждане проходили таможенный контроль в упрощенном порядке с заполнением декларации с целью контроля за вывозом ввезенных в СССР личных вещей. В 1983 г. Костомушская таможня осуществляла контроль за вывозом лесоматериалов в пунктах пропуска на государственной границе: «Люття» (на шоссейном и железнодорожном переходах), «Суоперя», «Мягиярви», «Ровкулы» и «Колвасозеро». Постоянный контроль в этих пунктах осуществляли представители КПП Пограничных войск ГКБ СССР, а таможенный контроль осуществлялся эпизодически. 3 октября 1983 г. было открыто железнодорожное движение СССР – Финляндия и образован пункт таможенного контроля «Кивиярви».
    Деятельность Костомукшской таможни продолжала совершенствоваться, и в 1986 г. осуществлялась в 8 пунктах пропуска в КАССР (одни действовали зимой, другие только летом). Кроме пунктов пропуска «Люття» и «Кивиярви», на границе под контролем Костмукшской таможни действовали пункты пропуска «Тухкала», «Мягиярви», «Ровкулы», «Коккаярви», «Колвасозеро», «Хаапавара». Протяженность зоны контроля на государственной границе составляла 900 км. Значительно увеличился и принял постоянный характер грузопоток в Финляндию экспортной продукции Костомукшского ГОКа – железнорудного окатыша. Периодически сотрудники таможни осуществляли таможенный контроль и оформление документов на продукцию Сегежского и Кондопожского ЦБК Минлесбумпрома СССР, которые в соответствии с Программой международного сотрудничества начали экспортно-импортные операции, хотя численность Костомукшской таможни в 1986 г. составляла всего 10 чел.
   Побирухин В.Н. стал первым должностным лицом в КАССР, осознавшим острую необходимость создания и развития современной таможенной инфраструктуры для экономики КАССР, занимающей приграничное положение. В мае 1989 г. вопрос о строительстве современного таможенного пункта пропуска с убедительным обоснованием Побирухиным В.Н. был представлен в ГТУ СССР и Правительство КАССР. Приведенные выше факты указывают на историческую значимость Костомукшской таможни в формировании таможенных органов на территории Карелии, а также непосредственную связь с Выборгской таможней. Вместе с тем, происходившие в стране политические и экономические перемены, повлиявшие в дальнейшем и на таможенную систему (создание СЗТУ и ГТК России), отразились и на деятельности Костомукшской таможни.
   К 1989 г. в СССР начались признаки завершения «холодной войны» и ликвидации «железного занавеса», проявились некоторые положительные изменения в организации внешнеэкономической деятельности, произошла либерализация по вопросам экспортно-импортных операций различных совместных предприятий и объединений, началось поэтапное снятие запрета на ввоз и вывоз некоторых видов продукции, что еще больше подтверждало своевременность и необходимость дальнейшего коренного совершенствования таможенной инфраструктуры и структуры таможенных органов на государственной границе с Финляндией. Новые веяния, обусловленные перестройкой и дальнейшими необратимыми демократическими преобразованиями, охватывали страну с нарастающей силой и захватывали все новые области застоявшейся жизни. Эти веяния непосредственным образом коснулись и деятельности таможенных органов в Карелии, и в первую очередь, Костомукшской таможни, находящейся непосредственно на границе с Финляндской Республикой, одной стран Европейского Союза.
   10 мая 1990 г. было образовано Северо-Западное таможенное управление ГУ ГТК при Совете Министров СССР. Костомукшская таможня вошла в состав вновь созданного управления. Новые задачи, необходимость перестройки таможенной деятельности на границе с Финляндией обусловили и необходимость совершенствования существующей таможенной инфраструктуры и создание новых подразделений Костомукшской таможни. По состоянию на 01.07.1990 г. Костомукшская таможня осуществляла свои функции по таможенному контролю на 15 участках таможенного контроля: железнодорожная станция «Кивиярви», шоссейный переход «Люття»; пункты упрощенного пропуска древесины: в Лоухском районе «Тухкала», «Мякиярви»; в Муезерском районе: «Ровкула», «Колвасозеро», «Коккаярви»; таможенное оформление грузов на предприятиях: Надвоицком алюминиевом заводе, Сегежском ЦБК, в Беломорске, в п. Рабочеостровске, на Костомукшской базе ОРСа, в г. Костомукше: на контейнерной станции, багажной кассе, на станции Костомукша-Багажная. Во второй половине 1990 г. в связи с увеличением объема работ по пропуску через границу транспортных средств, товаров и развития туристического движения, начальником таможни Побирухиным В.Н. планировалось открыть новые пункты упрощенного пропуска в районе дер. «Войница» и в районе горы «Нуорунен». Распоряжением Совета Министров КАССР от 16.08.1990 г. было решено начать разработку проетно-сметной документации под строительство «под ключ» пунктов пропуска Люття – Вартиус и Вяртсиля-Нийрала. Начало строительства нового пункта пропуска «Люття было назначено на 1992 г. Распоряжением Совета Министров СССР от 14.09.1990 г. №1541-РС был открыт пункт упрощенного пропуска Важенваара – Раате.
   К середине 1991 г. штат Костомукшской таможни был увеличен и составил 38 чел, что позволяло на более высоком профессиональном уровне решать новые задачи, поставленные перед таможенными органами дальнейшее развитие рыночных отношений и реализовывать курс Правительства СССР на ликвидацию монополии государства на внешнюю торговлю. 25 октября 1991 г. был образован Государственный таможенный комитет Российской Федерации. Костомукшская таможня вошла в состав Северо-Западного таможенного управления ГТК Российской Федерации. К началу 1992 г. в Костомукшской таможне начали функционировать новые пункты упрощенного пропуска: в г. Сегежа, в п.Лоухи, в п. Пяозеро, в д. Войница. В 1992 г. в составе таможни был образован таможенный пост «Сегежский», в 1993 г. были созданы таможенные посты таможенные посты «Люття» и «Суоперя». Общая численность Костомукшской таможни к январю 1996 года увеличилась до 275 штатных единиц. К 1995 г. были созданы пункты таможенного оформления в населенных пунктах: в г.Кемь, в пос.Муезерский. Вопросам мирного функционирования российско-финляндской границы Россия и Финляндия уделяет постоянное внимание. Так, в целях укрепления и развития добрососедских отношений, дружбы и сотрудничества на основе принципов равноправия и взаимной выгоды, 11 марта 1994 г. между Правительствами России и Финляндии было заключено соглашение о пунктах пропуска через российско-финляндскую границу. В соответствием с этим соглашением, 23 января 1995 г. полномочные представители обеих стран: от России – директор Федеральной пограничной службы России А.Николаев, от Финляндии – Начальник Пограничной охраны М.Аутио, протоколом подтвердили функционирование действующих пунктов пропусков на российско-финляндской границе, в т.ч. и автодорожного пункта упрощенного пропуска Войница (Лонка) – Карттимо. 21 февраля 1997 г. дополнительным протоколом было между руководителями погранслужб России и Финляндии было согласовано открытие вновь пункта упрощенного пропуска Важенваара – Раате. К концу 1998 г. завершилось строительство линии ЛЭП из Финляндии до фермерского хозяйства в дер.Ладвозеро, и далее до 8-й пограничной заставы Калевальского пограничного отряда. В 1999 г. пункт упрощенного пропуска Важенваара – Раате был законсервирован.
    Важным этапом в межгосударственном и приграничном сотрудничестве с Финляндией стало начало строительства в 1995 году Международного автомобильного пункта пропуска «Люття». 23 августа 1997 года состоялось официальное открытие Международного автомобильного пункта пропуска «Люття». В торжественной церемонии приняли участие Председатель Правительства России В.С. Черномырдин, Премьер-Министр Финляндской Республики П. Липпонен. Сейчас военнослужащие пограничного контроля Калевальского пограничного отряда, сотрудники Костомукшской таможни, представители других служб государственного контроля, обеспечивают работу государственной границы на МАПП Люття в тесном взаимодействии с финскими коллегами пункта пропуска «Вяртсиля».

   Глава 22. Российско – финляндская граница в XXI веке: добрососедство, взаимопонимание, сотрудничество, перспектива
   Распад СССР в начале 90-х годов и прекращение клиринговой торговли во многом усугубили экономический кризис, который начался в Финляндии в самом конце 80-х годов, поскольку финская экономика была в значительной мере ориентирована на СССР. В середине 80-х годов на нашу страну приходилось до 25 % финского экспорта. Одновременно произошли изменения и в политических отношениях между странами, поскольку их нормативно-правовая база в послевоенный период - Договор о дружбе, сотрудничестве и взаимной помощи от 1948 года - прекратил свое существование. Вместе с ним исчезли и "особые отношения" между Финляндией и СССР. Ценой огромных усилий и напряжения в стране "тысяч озер" удалось, однако, преодолеть экономический спад и начать экономический рост. Все эти события не привели к каким-либо перерывам в двусторонних отношениях, хотя в разное время им уделялось большее или меньшее внимание.
   К началу XXI века протяженность карельского участка российско-финляндской границы составляет 798,3 км. При общей протяженности российско-финляндской границы 1300 км это составляет 61,4%. Государственную границу охраняют три пограничных отряда Северо-Западного пограничного округа Федеральной службы безопасности Российской Федерации: Сортавальский, Суоярвский, Калевальский. На территории Республики Карелия расположены 3 таможни Северо-Западного таможенного управления Федеральной таможенной службы Российской Федерации: Петрозаводская таможня в составе таможенных постов "Кондопожский", "Медвежьегорский", "Олонецкий";, "Прионежский", "Сегежский";, "Аэропорт Петрозаводск"; Сортавальская таможня в составе таможенных постов "Сортавальский", "Суоярвский", "Лахденпохский", "МАПП Вяртсиля"; Костомукшская таможня в составе таможенных постов: "Костомукшский", "Пяозерский", "МАПП Люття", "МАПП "Суоперя", "ЖДПП Люття". С 1 июля 2008 года в республике в результате реорганизации таможенных органов начала действовать единая Карельская таможня. Первым руководителем Карельской таможни назначен полковник таможенной службы А.В.Накрошаев.
   Во внутренней территории Республики Карелия расположены пункты пропуска: "Аэропорт Петрозаводск", "Порт Кемь". На карельском участке государственной границы расположены пункты пропуска:
   -международный автомобильный пункт пропуска (МАПП) "Вяртсиля";
   -международный автомобильный пункт пропуска (МАПП) "Люття";
   -железнодорожный пункт пропуска (ЖДПП) "Вяртсиля";
   -железнодорожный пункт пропуска (ЖДПП) "Люття";
   -действующие автомобильные пункты упрощенного пропуска (ПУП): "Суоперя", "Мякиярви", " Лонка", "Инари", "Хаапаваара", "Корписелькя", "Ристилахти", "Сювяоро";
   - недействующие автомобильные пункты упрощенного пропуска (ПУП): "Важенваара", "Ровкулы", "Колвасъярви", "Кививаара";, "Консоярви";, "Куолисмаа";, "Хекселя".
   На карельском участке российско-финляндской государственной границы установлена пограничная зона. Так, Постановлением Правительства Республики Карелия от 23 октября 2001 г. N 238 «О пограничной зоне и пограничном режиме на территории Республики Карелия» в целях создания необходимых условий для охраны и защиты Государственной границы Российской Федерации на территории Республики Карелия установлена пятикилометровая пограничная зону в пределах полосы местности, непосредственно прилегающей к государственной границе, в том числе по Калевальскому национальному району, с включением в нее населенных пунктов - поселки Кирозеро, Лонка, Нижние Лаппуки, Важенваара, Каменное Озеро.
   Правительством Республики Карелия совместно с пограничной и таможенной службами проводится постоянная работа по дообустройству и дооснащению пунктов пропуска. В 2000-2002 годах реализована специально разработанная Программа обустройства, оснащения и развития автомобильных пунктов пропуска. В настоящее время действует вторая Программа «Об обустройстве и развитии автомобильных пунктов на карельском участке российско-финляндской государственной границы на период с 2002 по 2006 годы», утвержденная постановлением Правительства Республики Карелия от 23.04.02 № 62-П, которая предусматривает мероприятия по улучшению состояния подъездных дорог к международным автомобильным пунктам пропуска «Вяртсиля» и «Люття», дообустройство и оснащение пунктов упрощенного пропуска «Суоперя», «Мякиярви», «Лонка», «Инари», «Хаапаваара», «Ристилахти», «Сювяоро» и «Корписелька». Программа предусматривает проведение мероприятий по постепенному развитию пунктов упрощенного пропуска «Суоперя», «Сювяоро» и «Лонка» до статуса МАПП. Республикой активно привлекаются внешние источники финансирования. Европейская Комиссия (ЕК) в 2001 году приняла решение о выделении 6,0 млн. евро на строительство МАПП «Суоперя». Данный пункт пропуска имеет важнейшее значение для развития северных районов республики – Лоухского и Калевальского, особенно в такой сфере, как туризм. В начале 2005 г. начато строительство многостороннего пункта пропуска на севере Карелии – «Суоперя-Кортисалми» в Лоухском районе.
   Не менее важным фактором оживления и дальнейшего развития внешней торговли в регионе является завершение строительства железнодорожной ветки «Ледмозеро-Кочкома», в связи с чем, железнодорожные магистрали Карелии, Республики Коми, Архангельской области оказались соединенными прочным транспортным коридором, который позволит обеспечить транспортировку грузов из Урала, Сибири и Дальнего Востока в страны Европейского сообщества.
    Зона ответственности Карельской таможни на Северо-Западе Республики Карелия характеризуется наличием огромных лесных массивов, заповедных зон и разведанных запасов полезных ископаемых, что вызывает необходимость формирования внешнеторгового потенциала крупнейших предприятий Республики Карелия, ориентированных на экспорт железорудных полуфабрикатов, алюминия, лесо и пиломатериалов, бумаги и др. В регионе расположено крупнейшее на Северо-Западе России месторождение железной руды, которое предопределяет развитие промышленности города Костомукша. Большая часть лесных массивов является заповедными лесами и включает в себя леса первой группы, а также международный заповедник «Костомукшский». Особый статус имеет Калевальский национальный район, в состав которого входила Костомукша. Охраняемые природные территории в приграничной полосе зоны ответственности Костомукшской таможни, известные под названием зеленого пояса Фенноскандии, удостоились внимания международного проекта “Тасис”, в рамках которого созданы Национальные парки “Калевальский” и “Паанаярви”. В связи с этим разработана концепция рационального использования природных ресурсов охранных территорий парков и заповедников с развитием в дальнейшем экологического устойчивого туризма.
    Осуществление данных проектов даст новый импульс укреплению международных связей, приграничного сотрудничества, привлечению в регион инвестиций, развитию и совершенствованию социально-экономической сферы, развитию соответствующей инфраструктуры, связанной с различными видами туристической деятельности (рыболовной, охотничьей, спортивной, экологической, а также ознакомление с историческими и культурными памятниками, участием в фольклорных и музыкальных мероприятиях, религиозных обрядах). Со стороны иностранных туристов большой интерес вызывает карельская национальная культура, возможность использования для отдыха благоприятных природных факторов. Расширяются побратимские связи с финской коммуной Суомуссалми по линии культуры, народного образования, спорта и туризма.
    Как символ поминовения о трагических событиях произошедших в страшные 105 дней советско-финляндской войны, поисковый отряд Костомукшской городской общественной историко-патриотической организации «СТЕРХ» в районе пункта Важенваара обнаружили крупнейшее воинское санитарное захоронение красноармейцев 44-й стрелковой дивизии. По оценкам специалистов в этом месте захоронено более 400 воинов, умерших в финском госпитале Раате, и переданных советской стороне в марте 1940 года. 29 сентября 2007 года на воинском захоронении был установлен православный крест, была отслужена православная панихида и отданы воинские почести.
    Новые современные угрозы: мировой терроризм и транснациональный наркобизнес, ставят перед карельскими воинами-пограничниками и должностными лицами образованной с 1 июля 2008 года Карельской таможни задачи усиления бдительности и боеготовности, поддержания добрососедства и экономической привлекательности, необходимости развития сотрудничества по охране границы во имя мирной жизни и благополучия своих народов.






   Настоящее исследование является авторским произведением Агамирзоева Карена Михайловича (г.Костомукша) и Глеба Николая Ивановича (п.Калевала). Публикация, правка и любое изменение допускается только с согласия авторов.











   Использованные источники

   1. Агамирзоев К.М.. «Становление и дальнейшее развитие таможенного дела в XIX – начале XX вв. на Северо-Западе России и на территории Республики Карелия». Сборник научных трудов «Проблемы теории и практики таможенной деятельности». Ростовский филиал Российской таможенной академии. Ростов н/Д. 2002. С.207-209.
   2. Агамирзоев К.М.. «Таможенная служба Карелии в печатях и штампах». Брошюра. Костомукша. ООО РИЦ «Вяйнола». 2002. 32 с.
   3. Агамирзоев К.М.. «Неизвестные страницы таможенного дела на Северо-Западе России». Брошюра. Костомукша. ООО РИЦ «Вяйнола». 2003. 65 с.
   4. Аграшенков А.В. Из исторического опыта борьбы с контрабандой. С-Пб, 1999.
   5. Архив УФСБ РФ по РК. фонд уголовных дел.
   6. Веригин С.В., Лайдинен Э.П., Кямяряйнен Ю. «Заложники зимней войны». (Интернированные финны на территории Калевальского района советской Карелии в период зимней войны 1939-1940 годов). Петрозаводск. 2004. 216 с.
   7. Веригин С.В., Лайдинен Э.П. «Финская разведка против Советской России», Петрозаводск. 2004. 293 с.
   8. Газета «Полярная Правда» , 6 октября 1923 г., № 39.
   9. Драганов В.Г. и авт.коллектив. Основы таможенного дела. (Учебник). М. «Экономика». 1998.
   10. Исторические судьбы Беломорской Карелии. Сборник. Петрозаводск. 2000. 152 с.
   11. Калио А.С. «История карельского коробейничества как контрабандного промысла». Дипломная работа. ПГУ. 1991. Петрозаводск.
   12. Килин Ю.М. Карелия в политике советского государства 1920-1921.Петрозаводск. ПГУ. 1999.
   13. Кисловский Ю.Г. История таможни государства Российского, М. 1995.
   14. Краснознаменный Северо-Западный пограничный округ. Очерки по истории войск округа. Лениздат. 1973. 397 с.
   15. Крохин. История карел. Петрозаводск.1908.
   16. Курочкин М. Реттиев В. Калевала (города и районы Карелии). Издательство «Карелия», Петрозаводск. 1976. 166 с.
   17. Леонтьев П. Костомукша города и районы Карелии). Издательство «Карелия», Петрозаводск. 1990. 125 с.
   18. Мячин А.Н. и авт. коллектив: Аграшенков А.В., Блинов Н.М., Бобков В.Б., Шамахов В.А., Шумилов М.М. Таможенное дело в России X – XX начало в.в. (Исторический очерк). С-Пб. 1995.
   19. На страже Северо-Западных рубежей Отечества. Очерки по истории Краснознаменного Северо-западного пограничного округа В.Д.Белов.- Санкт-Петербург. ГПП «Печатный двор». 1988. 304 с.
   20. Очерки истории Карелии. Т.1.Петрозаводск. 1957. 430 с.
   21. Плеханов А.М. Отдельный корпус пограничной стражи. Издательство «Граница». Москва. 1993. 283 с.
   22. Пограничные войска СССР. 1918 – 1918. Издательство «Наука». Москва. 1973. 925 с.
   23. Рупасов А.И., Чистиков А.Н. Советско – Финляндская граница. Европейский дом.1918 – 1938. С-Пб, 2000.Словарь-справочник по таможенному делу. М.1995. С.154.
   24. Суни Л.В. Финляндско-русские торговые отношения во второй половине XIX в. 1858-1885 г.г. – Ученые записки Тартуссого университета. Тарту, 1963 г.
   25. Ученые записки С-Пб им. В.Б.Бобкова филиала РТА. 1(11), 2000.
   26. Фонды таможенных учреждений в Национальном Архиве РК.