И ещё вопрос. Это распространяется только на суда ММФ или на рыбаков тоже? У них же путины по девять месяцев.

   Нет, Николай, в советское время вообще, ограничения не были такими жесткими. У меня, например, был рейс в 14 месяцев без захода в Союз. В-основном регулировали или просто на полгода, или когда взвоет человек, или как получится, или связывали с длиной "круга" на линейных судах. На одном таком у нас был круг 45 суток до Индии и обратно до Японии, через Гонконг, Бангкок, Сингапур, Малайзию, Цейлон и т.д., и обратно так же, а заход домой - через два круга, да и то не всегда. Иногда снабжение в Японию привозили и - снова в путь! Ужас, как переживали все...
   А на Штаты ходили - круг был 30 суток от Сингапура и Малайзии через Филиппины и Японию, когда через два, а иногда и через три круга меняли. В Японии обычно, целыми экипажами. А вообще, у меня бывали отпуска и по 6-7 месяцев, когда очередные отпуска за два-три года накладывались на массу оплачиваемых отгулов за работу в выходные и праздники.
   
   "Ф.Шаляпин" каждый год один раз(в октябре-ноябре) во Владивосток заходил после докования в Гонконге. Грузилось снабжение, продукты, менялся экипаж - дней десять обычно. Копить отпуска разрешали и за два года, не больше. Но не всем. Обычно пассажирскому и ресторанному штату хватало отдохнуть тех полутора месяцев, что судно было в ремонте. Обычно из Гонконга перед постановкой в док их забирало либо пассажирское, либо учебное судно.
   Так обычно на год и уходили. Кому по обстоятельствам нужна была замена - присылали судами в Австралию. Все эти отклонения закладывались в расписание, согласованное с английской компанией СТС, которая фрахтовала судно на линию. А потом - в Иокогаме австралийские пассажиры, которые на самолетах летали по ЮВ Азии, слетались и садились на судно, далее - в Австралию, а там круизы по 2-3 недели из Сиднея через Новую Зеландию и - по "людоедским" островам - Таити, Фиджи, Новая Каледония, Самоа, Тонга, Папуа Новая Гвинея и т.д..
   Здесь, на моем персональном сайте можно посмотреть фотографии:
    http://www.seastory.ru/photoalbum/00.shtml в разделе "Былые странствия"
   
   А сейчас все зависит от компании. Четыре месяца плюс-минус один месяц. С судна и на судно - самолетом в любую точку мира за счет компании, независимо, каждый член экипажа отдельно или по нескольку человек.
   
   Это международный профсоюз моряков потребовал. И наши суда так же примерно работают, правда я давно уже не видел суда под нашим флагом в длительных рейсах. В-основном недалеко от дома, в пределах региона. Все остальные - под "удобными"флагами - Панамы, Либерии, Перу и т.д., как и все в мире в-основном.

   Спасибо, Николай. Этот центр относится к ФГУП Росморпорт и работает на залив Находка с портами Находка, Восточный и Козьмино(терминал нефтепровода "Вост. Сибирь-Тихий океан), а Владивостокский центр совсем иначе выглядит. Мы с ним работаем в паре, представляям собой Систему управления движением судов в заливе Петра Великого и южного побережья Приморья.
   Фото с "Шаляпиным" есть там же, в альбоме, на который я дал ссылки. А фотографий других судов, на которых я ходил, у меня нет. Не думал, что пригодятся )

   Нет, Николай, сегодня ллойдовская система вряд ли кого-то может приманить. Сегодня все и проще, и сложнее. Сегодня по миру существуют так называемые "крюинговые агенства"(от слова CREW - экипаж), которые и поставляют на все флота(как торговые, так и рыбопромысловые) мира кадры - от капитанов до уборщиков помещений. Именно эти крюинги и отвечают за качество кадров, за их подготовку и переподготовку, за наличие всех конвенционных документов( а их д.б. более 15 у командного состава) и т.д. и т.п.
   Обычно крюинговые агентства заключают контракты с судоходными компаниями на поставку кадров, их доставку с судна и на судно, именно они отвечают за соблюдение требований ИМО(международная Морская Организация при ООН), международного морского профсоюза(ITF) по работе и отдыху моряков. Обычно моряки находят для себя удобный крюинг и работают с ним. Однако кому что-то не нравится - ищет другое агентство. Обычно это делается путем рассылки через Интернент резюме в разные агентства, а там - чьи условия больше понравятся. Существуют сайты, где моряки делятся впечатлениями о разных агентствах. А подробные объективные характеристики и "промоушены"(рекомен­дации­ на повышение) сегодня всем дают капитаны и стармехи, отсылая их в крюинговые агентства.
   Объективность же характеристик контролируется идеальным образом - по миру шастают с судна на судно "супервайзеры" от судовладельцев. Они садятся на судно и совершенно автономно проверяют всё, что только можно проверить, а также вынимают из опечатанного ящика письма и документы, которые любой член экипажа может туда опустить. Затем снова опечатывает этот ящик. И уж будьте уверены, там есть все - и что кто-то пьет и кто-то что-то не так делает и т.д. А уж потом судовладельцы дают информацию в крюинг , если много нареканий на человека и данный крюинг больше не заключают контрактов с этим человеком независимо от его опыта и данных.

   Николай, фотографии по Шаляпину здесь: http://www.seastory.ru/photoalbum/00.shtml
   Слева разделы альбома, в разделе "Былые странствия" и смотри.
   
   Без английского вообще, сегодня на флоте делать нечего! Кстати курсантов на практику и выпускников с удовольствием берут все серьезные судоходные компании мира. Мало того, в училище сегодня есть тренажерные центры и от японской крупнейшей MOL и от других компаний. Они присматривают хороших курсантов и сами им предлагают проходить практику на их судах, чтобы потом приходили работать к ним. У сына на контейнеровозах бывало по 2 - 3 курсанта одновременно на практиках, в том числе и штурмана - девчонки.
   А то, что одиночество тяжелее на таких судах - это факт.
   
   Если в Яндексе написать запрос <суда дальневосточного морского пароходства-фотографии>то вываливаются фотографии судов того времени.
   
   А вот здесь реестр с ТТХ и фотографиями всех судов ДВМП с 1880 года по настоящее время: http://www.fesco.ru/about/history/fleet-roll/

   Спасибо, Анна, за отзыв!